Mercedes EQB 250+ anmeldelse

Leasingaftalen på vores Tesla Model Y udløb her i foråret, og vi ikke havde lyst til at give flere penge til Elon Musk, skulle vi finde en ny bil. Vi er en familie på 5 plus en hund, så det kræver noget af størrelsen og valget faldt på en Mercedes EQB, der er en stor bil med masser af plads til 3 børn på bagsædet. Vi valgte udgaven med 7 sæder (to fold op sæder i bagagerummet) da det er rart at kunne tage nogen med selv om hele familien er i bilen.

Efter vi nu har haft bilen i et 9 måneder, inklusiv en sommerferie i Frankrig, er det tid til en lille anmeldelse af bilen der nok meget bliver en sammenligning med vores tidligere Tesla.

Bilen er igen leaset (Van mossel havde (har?) et meget aggressivt leasing tilbud hvor vi også fik 12 måneders gratis clever abonnement) og processen fungerede noget bedre end Tesla, Mercedes var meget fleksible og nemme at have med at gøre.

EQB’en kører virkelig godt og drejer langt skarpere end Model Y. Det er en større fordel i hverdagen, end jeg havde forventet, især i parkeringskældre og smalle gader. Affjedringen er også en tydelig forbedring .

Pladsen er bilens største styrke. Vi valgte versionen med syv sæder, hvor de to ekstra sæder ligger skjult i bagagerummet og kan foldes op efter behov. Det minder om vores tidligere Citroën C4 Grand Picasso, men sæderne i EQB er større og mere anvendelige. Man sidder faktisk overraskende godt i dem. Benpladsen er den primære begrænsning ved de ekstra sæder. Personer på anden række må indimellem rykke frem for at give plads. Jeg kan ikke sidde komfortabelt bagi med mine 192 centimeter, mens min kone på omkring 170 centimeter sagtens kan. Børn sidder uden problemer. Når alle syv pladser er i brug, er der meget lidt plads til bagage. Bilen har heller ingen frunk, og syv-sæders modellen kan ikke leveres med anhængertræk.

Softwaren i Mercedesen er overraskende god. Deres “MBUX” styresystem er hurtigt og nemt at finde rundt i. Den har det nødvendige indbygget med en god navigation hvor den automatisk planlægger ladestop og diverse media apps såsom spotify og apple music.

Desværre har Mercedes valgt at anvende to små skærme (en over rattet og en i midten) frem for den store skærm i teslaen hvilket gør displayet lidt sværere at bruge da der nemt kan komme lidt for meget information på skærmen i forhold til størrelsen. Især displayet over rattet virker fjollet, når den samtidig har et heads up display i vinduet. Det virker også fjollet at hvis man vil have carplay skal man betale ekstra for den mulighed.

I forhold til teslaen er den meget bedre til at håndtere telefoner over bluetooth. Den kan have to telefoner forbundet samtidig, fx hvis du har en privat og en arbejdstelefon eller hvis I er to ude og kører, kan man frit vælge hvilken af de forbundne telefoner man vil afspille musik fra.

Stemmeassistenten er også markant bedre, lyder mere naturlig og kan bruges af alle i kabinen. En passager kan eksempelvis sige “Hey Mercedes, sæt temperaturen til 22 grader” og så ændres temperaturen kun i passagerens zone.

Det mest overraskende var faktisk, at den adaptive fartpilot (Cruise Control) i Mercedesen fungerer bedre end i Teslaen. Den følger trafikken mere glidende, og man har bedre muligheder for at justere kørslen. Især ved vognbaneskift var Teslaen ofte langsom til at komme op i fart igen, her har Mercedesen ingen problemer med at følge trafikken. Den har heller ikke det irriterende krav teslaen har hvor man skal “rykke” i rattet en gang imellem for at vise at man er der, i mercedecen kan rattet kan mærke tilstædeværelsen af dine hænder (kapacitivt rat).

Mercedes har en ganske udemærket app hvor man kan de almindelige ting såsom at låse/åbne bilen, tænde aircondition, lukke vinduer og så videre. Den understøtter også, at den kan varme bilen op til prædefinerede tidspunkter. Du kan også få advarsler hvis du har glemt at låse bilen eller det begynder at regne imens der er åbne vinduer.

Det mest irriterende ved softwaren (og bilen) er koblet til at bilen af uvisse årsager har en startknap man skal bruge til at “tænde” bilen når man er kommet ind i den (i forhold til tesla hvor man bare sætter sig ind og alt er klar). Man skal så vente lidt på at den starter. Når den så er startet tager det ydeligere lidt tid for at den opretter forbindelse til mobil nettet, så hvis man straks taster en destination ind i navigationen risikere man at den ikke har oprettet forbindelse til mobilnetværket så den ikke tager ting som trafik med i planlægningen. Når den får mobildata adgang vil bilen så genberegne ruten, hvilket kan være irriterende.

I forhold til teslaen er det automatiske fjernlys rent faktisk brugbart, den kan finde ud af ikke at bruge det hvis man er i en by og den er god til at slukke det, også ved cyklister og gående.

En ting jeg savner i forhold til teslaen er deres one pedal drive hvor speederen også når man slipper den fungere som bremse der kan stoppe bilen helt, når jeg kørte teslaen brugte jeg kun meget sjældent bremsen. EQB har god regenerativ bremsning, men bilen stopper ikke selv det sidste stykke, så man skal stadig bremse manuelt. Mercedes har dog en klar fordel: Regenerativ bremsning slås ikke fra når batteriet er fuldt. Tesla ændrede ofte bilens køreegenskaber markant, når batteriet nærmede sig 100 procent, mens EQB opfører sig ens hele tiden.

Vi har modellen EQB 250+ med forhjulstræk og en WLTP-rækkevidde på 528 kilometer. På papiret har de næsten samme rækkevidde (Model Y long range har 533 km i WLTP rækkevidde) men I virkeligheden ligger rækkevidden nok noget længere under, men forskellen har ikke skabt problemer. Lidt mere problematisk er lade hastigheden. Vores Tesla kunne lade med op til 250 kW, hvor EQB’en maks tager 100 kW. Forskellen er i praksis dog ikke så voldsom, da Teslaen kun holder den høje effekt kortvarigt, mens EQB’en holder en stabil ladekurve (høj hastighed i længere tid). En lynladning fra 10-80% tager ca. 35 minutter i Mercedesen mod 28 minutter i Teslaen. Forskellen mærkes mest, hvis man bare lige skal “sjatlade” til 100 km kørsel for at nå hjem, her var Teslaen markant hurtigere. Det er værd at nævne, at de firehjulstrukne EQB-modeller har en væsentligt dårligere rækkevidde end 250+ udgaven.

Hvis vi skal snakke mere om de negative ting ved bilen er der en ting jeg virkeligt hader:

Det virker fuldkommen oldnordisk, at jeg skal til at slæbe rundt på en bilnøgle igen og huske at låse bilen, når jeg forlader den. Med teslaen låste bilen automatisk op, når jeg nærmede mig den og låste, når jeg forlod bilen. Mercedes kalder systemet Keyless Go, men det er kun delvist nøglefrit. Man skal røre dørhåndtaget for at låse op og stadig låse manuelt, når man går. Appen kan godt fortælle, at man har glemt at låse bilen, så det virker besynderligt, at den ikke bare gør det selv. Det virker virkeligt gammeldags. En anden ting, jeg virkelig savner, er “Dog Mode”. Når vi har hunden med, var det genialt i Teslaen at kunne lade aircondition køre med en besked på skærmen om, at hunden har det godt. Det findes ikke i Mercedesen.

Sensorerne fungerer generelt godt, og overblikket omkring bilen er bedre end i Tesla. Dog er baksensorerne lidt overfølsomme (især i regnvejr), hvor de kan finde på at advare mod højt græs, som var det en betonmur. Jeg savner også Teslaens sidekameraer, der gav et genialt overblik over cyklister ved højresving.

Alt i alt er vi meget tilfreds med bilen, der er reelt kun to (måske tre) ting jeg ville ændre, hurtigere opladning ville gøre en forskel på lange ture samt det ville være rart med rigtig nøglefri og dog mode. Alt i alt er vi meget tilfredse da fordelene opvejer ulemperne.